中国成品油运输行业发展前景及投资风险预测分析2023

2023年以来，成品油价格经历了12次调价窗口，呈现出“四涨六跌两搁浅”的格局。涨跌互抵后，全国汽、柴油价格年内每吨累计分别降低125元和120元。本次调价折合成升价，92#汽油、95#汽油、0#柴油分别下调0.04元、0.05元、0.04元。以油箱容量50L的普通私家车计算，加满一箱92#油将少花2元左右。

(资料图片仅供参考)

数据显示，2023年1-4月中国成品油进口数量为1359万吨，同比增长68.6%;进口金额为809136.6万美元，同比增长26.6%。2023年4月中国成品油进口数量为438万吨;进口金额为256857万美元。2023年1-4月中国成品油进口均价为595.39美元/吨。2023年4月中国成品油进口均价为586.43美元/吨。2023年4月中国成品油进口数量为438万吨，同比增长200%;进口金额为256857万美元，同比增长96.7%;进口均价为586.43美元/吨。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国成品油运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析：

成品油是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%;各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。成品油按照《成品油办法》(商务部令2006年第23号)第四条称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

根据公安部统计，2004年至2022年，我国机动车保有量从2742万辆增加至4.19亿辆，复合增长率为16.32%。汽油需求量与机动车保有量呈高度正相关性。国家统计局数据显示，2022年我国原油产量达20472.2万吨。根据中国海关统计，2022年我国原油进口总量为50835.24万吨，出口量为205.20万吨。2022年我国国内原油表观需求量为71102.24万吨。

2022年，我国拥有的炼油能力增加到9.4亿吨，折算为1880万桶/天。不过，2022年，我国的原油加工量出现了重大的变化。根据国家统计局发布的数据，2022年，我国原油加工量为67589.7万吨，同比下降3.4%，不仅跌破了7亿吨的大关，而且基本跌至2020年的原油加工量水平。

中国成品油运输行业发展前景及投资风险预测分析2023

当前“中国双碳”目标成为国家战略，所以长期来看，成品油消费市场将会逐渐萎缩，传统成品油销售企业和加油站将面临转型。当前中国石化、中国石油等成品油行业的主要企业，将传统加油站向集加油、加气、加氢、充电、新能源、非油等为一体的综合能源服务站进行转型探索，这给成品油行业提供了有价值的参考思路，同时也带来了传统成品油业务转型紧迫性。因此建议成品油行业抓住2025年前成品油消费达峰的战略机遇期，从供应侧进行改变，以更好地适应国内成品油消费结构演变和区域增长重心转变;另一方面，从终端服务侧进行转型和升级，构建适应未来低碳化多元化智能化的综合能源服务补给站。

目前国内汽柴油出口套利窗口关闭，虽然第二批成品油出口配额下发，然预期出口主体继续出口汽柴油的积极性会下降。与出口利润倒挂相反，近期我国从国外进口汽柴油利润较为可观，近期市场消息称部分主营有进口柴油，随着南方休渔季及雨季即将到来，柴油需求难言乐观。5月份国内炼厂检修数量增加，但中下游需求疲弱下，国内供应仍充足。汽油后续或有空调用油支撑，有一定抗跌性，但柴油市场仍有下行趋势。

后期来看，国内汽油、柴油需求或保持平稳。虽然不排除原油短时反弹以及刚需支撑下，汽柴油市场成交或有短时好转，但持续性或欠佳。预计后期国内汽柴油成交价格或跌后反弹，汽柴油批零价差或呈先扩大后缩窄态势。总体而言，在宏观需求承压、供应减量不足、金融压力持续增长的情况下，国际油价近期呈现加速下行态势，成为成品油价格走弱的重要原因。

行业分析师表示，成品油市场方面，随着相关调油原料征税启动，调油市场将迎来成本面的挑战，短期市内低价调和资源将陆续减少，或为地方炼厂以及主营单位的资源腾挪出一部分市场份额。而当前刚需支撑下的汽油市场行情将更为坚挺，不排除会带来一波上涨行情。

随着成品油行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的成品油企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。欲了解更多关于成品油运输行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国成品油运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》。